自动驾驶处于量产“前夜” 自主泊车扛大梁

作为当前全球汽车圈最热门的话题之一，自动驾驶毋庸置疑已经进入了量产前的关键时刻。特别从今年开始，国家和地方政府在路测政策方面为自动驾驶大开“绿灯”，与此同时多家公司先后宣布开始自动驾驶试运营，其中百度甚至表示将在本月量产无人驾驶微循环巴士“阿波龙”，提前两年实现中国自动驾驶汽车的商业化……仿佛一夜之间，大家就能看到自动驾驶汽车从我们身边疾驰而过。

“事实并非如此，自动驾驶落地没有那么快，”唐锐表示。这不仅仅是因为汽车进入量产的过程十分复杂，各个零部件都要经过非常严格的测试，更在于“量产”本身的意义——大批量生产，规模至少在几万台的那种，而不是几百台，也不是几千台，且产品成本可控，能够应用于大用户基数、强刚需出行场景，市场空间大。

从这一点上来讲，唐锐认为自动驾驶技术要想真正商业化落地，目前真正可行的方案是自主泊车。“或许你也看到过一些其他企业的自动驾驶落地方案，比如低速园区自动驾驶、机场无人驾驶摆渡车、景区无人驾驶观光车等，其实到最后都变成了一个伪命题。当然还有矿区、港口的无人驾驶卡车，不可否认这些方案具备一定的应用场景，但市场需求究竟有多大，用户基数有多大，目前还不好评估。”

比较之下，唐锐指出自主泊车由于针对的是用户“最后一公里”出行痛点，且不说在将来，当下就已经是强刚需，能够切切实实解决广大用户的出行难题，尤其是泊车问题。不仅如此，限定范围内、低速两个条件一直被业内认为是目前最适合自动驾驶商业化的，而自主泊车也正好符合这两点，且纵目的自主泊车方案，采用的均是低成本传感器，如毫米波雷达、超声波雷达、摄像头等，一方面用于环境感知，另一方面形成必要的冗余。

“正因为如此，你可以看到现在部分自动驾驶领域的玩家开始转变思路，想方设法想进入自主泊车市场，甚至还有一些企业在做自主泊车时，干脆直接借鉴我们的产品理念和传感器形态，因为目前只有这条路具备可视化商业前景。”更乐观一点，唐锐觉得，自主泊车在2020年或将具备几万台的市场规模，时间往后推移的话，这个市场还将快速增长，而这也正是纵目决定以自主泊车切入自动驾驶市场的原因。

不过，与很多自动驾驶玩家不同，纵目采用的是“两条腿走路”——除了面向L4自动驾驶应用的自主泊车，纵目同时还有一些L1、L2自动驾驶级别的辅助驾驶产品，如环视、自动泊车。纵目的规划是，基于环视系统，逐步接入更多的低成本传感器，来扩充产品的使用边界，实现从L1、L2级别的ADAS到面向L3应用的自动泊车，再到L4级别的自主泊车，最后到完全多工况自动驾驶的跨越。

“从这一点上来讲，我们其实是在挑战一种最难的方式——不依靠激光雷达来实现乘用车的高级自动驾驶，以低成本、合理的方案解决海量市场需求。当然，如果将来激光雷达真的如大家所说的那样，成本降到很低很低，我们不排除开发基于激光雷达的自主泊车的可能，但目前作为一项ADAS应用，激光雷达太贵，用我们现在定义的产品完全能够实现。”

据了解，2017年11月，纵目发布了针对地下停车场的自主泊车功能；同年12月，国内第一台搭载高清环视ADAS功能的车型正式下线，里面采用的就是纵目的控制器。而在今年年底，纵目会完成国内首个视觉和超声波融合的自动泊车量产项目，并在后期持续为相关整车合作伙伴制定“环视系统—自动泊车—自主泊车—无人驾驶”的升级路线。到2020年，纵目将正式量产低速L4自动驾驶级别的自主泊车方案。

瞄准产业转型“裂缝” 从Tier2成功晋级Tier1

毫无疑问，在国内自主泊车市场，纵目科技是名副其实的开拓者和领先者，而纵目今天取得的成绩也的确很令人艳羡，然而对于唐锐，这并不是偶然。

“很多人都知道在成立纵目之前，我在CSR工作，做的是芯片，在自主泊车产业链的最上游。而研发一款车规级芯片，从早期定义到最后量产，差不多需要五年的时间，这就意味着我们要一直注意着行业的动向，并且至少能够遇见未来五年发生的事。那个时候我们做的是汽车导航娱乐，在全球市场已经占有很大的市场份额，于是我就开始思考除了这项业务CSR还有哪些增长点，最后把目光锁定在ADAS。但那时公司不愿在这方面再做投资，而我觉得这是一个很好的机会，就自己出来做了。”

据了解，在唐锐2013年创立纵目科技的时候，很多人甚至包括部分汽车业内人士，对于ADAS都是闻所未闻，更遑论自动驾驶。因此，艰辛自然也可想而知。唐锐透露，创立初期纵目是以一个Tier2的角色切入汽车市场的。“那时我们的商业模式和Mobileye很像，主要开发环视ADAS软件算法，并将其提供给Tier1。这种状态大概持续了两三年后，国内一些主流的Tier1都开始变成了我们的客户。”于是纵目又开始谋划着将自身打造成一个Tier1。“因为我们一直希望用自己定义的产品推动市场往前发展，这就需要直接和整车厂展开对话，如果中间隔着Tier1，我们的产品理念就没有办法有效地传递过去。当然还有很重要的一点，就是无论ADAS还是往后延伸出来的自动驾驶，从根本上将都是前装市场的事，没有办法后装，而我们从成立的第一天开始，就决定将来要做自动驾驶，这不可能是后装的事，所以我们决定转型Tier1。”