但就像唐锐说的，作为一家ADAS初创企业，想要拿到主机厂的订单并不是一件容易的事，因为即便到今天，汽车都是一个相对比较封闭的供应链体系，想要进去很困难。特别对于初创公司，要研发一项技术支持汽车在马路上跑五年、十年甚至更长的时间，需要很大的资金投入和强大的研发体系作为支撑，才能开发出符合车规级产品。而且不仅仅是企业实力的问题，还有很多外部因素。所以可以看到近两年很多新进入ADAS领域的企业，都选择从后装市场做起，因为门槛相对较低，并且ADAS的部分功能其实是可以通过后装实现的，尤其是一些报警类ADAS。

“那么纵目又是怎样进来的呢？我们在当前整个汽车产业智能化变革过程中，看到了一些‘裂缝’——一些依靠原来的供应商体系做不好或者做不到的事情，这给了我们机会。”从这一点上来讲，唐锐认为纵目从Tier2转型Tier1的过程中，其实有很多的机缘巧合，比如目前汽车产业大的转型背景赋予的新机遇，以及他早期在芯片行业的从业经历，使得纵目得以快速在市场立住脚，并继续扩大影响力，推动汽车产业真正发生一些进步。

“特别是我在芯片行业的从业经历，不仅让我有机会接触并掌握很多前瞻性的算法，帮助我更好地理解了汽车前装市场，那时积累的人脉后来也为我们带来了很多客户，并吸引到一些资本的关注，支撑我们更好地向前发展，在汽车市场体现我们真正的价值。”

挑战远未过去 未来三年将十分困难

从2013年进入ADAS市场，到现在成功转型Tier1，可以说唐锐领导的纵目，已经实现了创业的“两连跳”。不过在唐锐看来，目前纵目面临的挑战远未过去，特别是未来三年，将极其混乱，极其困难。为什么这么说？

“因为无论是现在已经量产的辅助驾驶，还是即将商业化的自动驾驶，都处在一个竞争非常激烈的赛道上，这个赛道里聚集了大量的资本和高精尖人才，既有实力雄厚的全球性企业，也有巨额资本支撑的新兴企业，每个玩家都看到了这里面潜藏的巨大机会，并且每个玩家都觉得自己能够熬下去，能够活下来，最后变大变强，而大家也都在想方设法朝着这个目标前进。”

最后的结果是，确确实实有很多玩家是因为看到了产业转型带来的新发展机遇，所以想要参与其中，分一杯羹。但不可否认的是，还有部分企业是带着“跟风”或者“赚快钱”的嫌疑投身其中，这一点很类似目前新造车所面临的环境。尤其在L1、L2阶段，因为很多功能对安全性的要求并没有那么高，技术门槛相对较低，一时间有大批企业涌入，大家为抢夺市场争相杀价，最后导致局面极其混乱。

“目前，环视系统的利润已经被压得很低了。而对于下一阶段的L4、L5，虽然大家都知道会来，但究竟是一年后来、两年后来、三年后来、五年后来，还是十年后来，目前没人知道。那么在等待这一天来的过程中，企业是需要源源不断的资金来支撑巨额研发的。”

幸运的是，由于已经有多款环视高级辅助驾驶系统（ADAS）产品进入主流量产车型，获得吉利汽车、上汽大通、北汽银翔、威马汽车等客户的前装定点项目，纵目能够实现自我“造血”。除此之外，唐锐透露纵目也会引进风投，以从资本市场获得研发自主泊车的资金支持。譬如在刚刚过去的6月，纵目就完成了数亿元人民币的C1轮融资，该轮融资的领投方是厦门建发新兴产业股权投资有限责任公司，君联资本管理股份有限公司和厦门德屹股权投资管理有限公司进行了跟投。

但与此同时，并不是所有的自动驾驶玩家都能像纵目这么幸运，更多的企业到现在都没有一个像样的产品出来。所以唐锐认为，接下来三年这个市场将会进入洗牌期，直到真正的L4、L5自动驾驶到来，并开始在市场上真正有量，届时那些纯粹靠资本、靠简单复制的企业，将会被市场淘汰。而综合各方面因素，唐锐觉得最先落地的L4自动驾驶，有望是自主泊车，且乐观地看市场发展，最早2019年底，保守一点2020年，纵目定义的自主泊车将会在市场上初具规模。