因本标准中的焊点判定都是将焊点破坏后进行焊核直径的测量，所以对破坏后焊核直径的要求见表4。

 1）熔透率

（1）焊点在被破坏后不允许出现下列情况：

（a）虚焊- 通过目视焊点的内部，焊点的内部表面光滑，未出现明显熔化结晶的迹象，如图15所示。

（b）弱焊–通过目视焊点内表面，焊点熔核存在明显的熔化的结晶，但是未能撕出熔核凸台，如图16所示，则首先使用游标卡尺进行测量，焊点熔化结晶的面积是否满足熔核直径的要求，再使用显微镜进行金相观察，焊点母材的熔深是否在20%~80%的范围内，图17所示。游标卡尺和显微镜测量只要有一个方面不能满足规定要求即判定该焊点为不合格焊点。

（c）内飞溅-通过目视焊点的内部，熔核金属随飞溅飞出，焊点熔核成为一个空洞，如图18所示。

（2）机械性能

        机械性能的判断主要根据产品设计的具体要求，通过机械性能的试验进行判断。

4、结束语

随着汽车构造越来越复杂和顾客对汽车的要求越来越高，焊接质量的影响一直是顾客最为关注的要点之一，为了满足顾客需求以及提升车身质量水平，需要不断的提高自身的焊接水平，升级和创新设备工具；车身强度才能得以保证，顾客安全才能得以保障。车身强度的好坏直接关系到顾客的安全，目前所有汽车厂商均将车身强度列为最重要的评价指标，并不断创新优化，提高整车安全系数。但是，汽车行业的风波始终不断，“召回门”不断上演；顾客的抱怨也更加的专业；汽车行业从业人员也要更加的从车身强度不断加强细节的管理，加强人员的责任制与员工技术水平的培养；更要不断优化焊接强度管理方法，不断的创新。
转自：《现代焊接》杂志，如有侵权请联系删除 QQ1653675676

广州锐研机电设备有限公司,专业电阻焊设备厂家
技术咨询:徐 13316232298(微信同号）
电话;86 020-29876631 
传真:86 020-37510030   
地址:中国广东省广州市从化区鳌头镇车头工业园
网址:http://www.ryweld.com