电动车锂电池和锂电池焊接技术分析
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作者:ryweld
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发布时间: 2017-06-08
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在电动车发展应用越来越广泛的今天，电池技术也同样飞快发展，今天我们就来分析一下各种不同类型的锂电池和锂电池几种焊接方法有什么区别。
电动车和汽车最大的不同在于动力源——前者靠电，后者靠油。如今的汽车油箱经过了一百多年的发展，从最开始的木质到目前的防火防挤压树脂材质，变化的可不仅仅是一点点。电动车的电力需要依靠电池来储藏，所以电池技术的发展从某种程度上而言和油箱技术是同等重要的。 那么，如今的电动车大多在采用什么电池技术呢？经过了铅酸电池、镍镉电池和镍氢电池的一代代技术更迭，如今的主流电动车（包括插电式混合动力车型）大都转投了锂电池的怀抱。究其原因，更好的能量重量比（单位重量的电池所能储藏的电量）、更好的高温及低温充放电性能以及更长的寿命，这都是锂电池走上主流地位的重要因素。按照能量效率来排序，目前主流电动车使用的锂电池类型分别是钴酸锂电池（特斯拉）、锰酸锂电池（普锐斯、聆风）以及磷酸铁锂电池（比亚迪e6、之诺1E）
三种电池各有优势和缺点：
钴酸锂电池技术——效率为先，放电电流大，充电速度高，重量轻，但是安全性相对低一点，只能以小体积电池组的方式来使用，需要极其复杂的电池管理技术，一般的手机自燃啊电池自燃啊多是这类电池。
锰酸锂电池技术——成本低，易推广开，低温性能好，适合常年低温地区且容易开发大中型电池，不需要复杂的电池管理技术，缺点也很多，效率低，高温性能差，易膨胀，性能衰减快。
磷酸铁锂电池技术——安全性最高的锂电池，当然也只是相对于前两种电池，高温性能很稳定，发生意外起火的机率也非常低，缺点是效率也特别低，低能量密度肯定更安全，存储相同电量需要的重量是钴酸锂电池的两倍。
说完锂电池我们再来说一下锂电池焊接技术，选择了对的电池如果没用选择适合的焊接方法，在焊接过程中如果造成电池暗伤更危险，所以锂电池的焊接方法一样也很重要，常用的焊接基本是激光焊接和电阻焊焊接，锡焊接在锂电池焊接中应用并不广泛，多是个人玩票时采用。下面我们就来说说两种焊接技术在锂点焊机焊接中的对比
激光焊接技术——激光焊接技术做最近来兴起的焊接技术受到了很多行业的追捧，其焊接速度快，单位能量密度高，热影响区域小，焊接变形小的特点对于很多焊接行业来说确实是和件利器，但是现在激光设备价格高，一次采购成本大，在焊接锂电池时分为侧焊和顶焊，由于现在锂电池多采用铝壳，铝材的激光焊接难度较大，会面临焊痕表面凸起问题、气孔问题、炸火问题、内部气泡问题等。表面凸起、气孔、内部气泡是激光焊接的致命伤，侧焊工艺对激光器的稳定性、材料的洁净度和顶盖与动力电池铝壳的配合间隙有较高的要求。而顶焊工艺由于焊接在一个面上，可采用更高效的振镜扫描焊接方式，但对前道工序入壳及定位要求很高，对设备的自动化要求高。
电阻焊接技术——电阻焊做为已经应用多年的焊接技术，在稳定性和成本上有不少的优势，易于自动化和低成本的特点让电阻焊也在很多行业吃香，现在自动化程度比较高的汽车制造行业就是电阻焊接和激光焊接混用，各采其长。在焊接锂电池时多采用微型精密中频逆变电阻焊机，中频逆变点焊机和普通电阻焊机的优势我们以前都有分析过，普通的电阻焊机肯定是焊接不了锂电池的。现在锂电池焊接工艺中多数锂电池生产厂家都是采用中频逆变电阻焊接技术自然是因为有它的优势，焊接质量稳定，焊接速度快，焊接放电时间控制在20毫秒内，焊接电流也方便微调，全自动化生产改造也很容易。当然没有完美的焊接技术，电阻焊焊接锂电池和焊接其他工件一样，在焊接生产过程中肯定会对电极造成磨损，电极磨损时就会影响焊接质量，所以一般电阻焊接在焊接打点中都需要确定一个打点数，焊接打点多少次后就需要检查电极，如果发现磨损就需要进行修磨或更换，比如我们广州锐研机电设备就开发出了一款打点计数器来配合焊接,如果不使用打点计数器这个检查也可以放在换班时行进。
正如前面所说，没有完美的焊接技术，在产品需要焊接加工时，我们都需要根据自己对焊接质量，生产效率，效率稳定性等方面来选择相应的焊接技术，如果对焊接技术不了解，可以找专业的焊接技术工程师来了解这方面的知识。就和汽车制造一样，从众多焊接技术中各取其长来完成整个焊接工艺才是最合适的焊接方法。
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